Обзор Tekken 250
Powered by Rick Sanchez special by Tekken 250
Tekken 250 появился в Украине в 2020 году, но в первые мотоцикл был выпущен в 2015 году для рынка южной Америки.
ПОКРЫШКИ
Мотоцикл TEKKEN 250 предлагается с разными типами шин.
1. На покрышках с развитым протектором (вариант кросс-шины).
2. На покрышках с более дорожным рисунком, так называемый Dual Sport.
Dual Sport версия оснащается более универсальными шинами: передния шина 110/90–17", задняя шина 130/80–17", в то время как вариант Cross укомплектован зубастым протектором с размерами: передняя 4.60–17 дюймов, задняя 5.1–17 дюймов.
Наклейки и диски в жизни яркие и выглядят еще эффектнее, чем на фото.
Tekken — обособленная модель в линейке турэндуро мотоциклов. Она интересна прежде всего своим опционом, непохожим на другие модели мотоциклов внешним видом, размером (мотоцикл не маленький) и некотороми ездовыми особенностями благодаря одинаковым типоразмерам (17 дюймов) переднего и заднего колес.
ДВИГАТЕЛЬ
Loncin с объемом 223 см3 уже многим известен. Он хорош своей тяговитостью в нижнем и среднем регистре оборотов, правда средненько тянет на верхах. Однако наличие системы масляного охлаждения и 6-й ступени в коробке вместе с хорошими тяговыми возможностями для не такого уж и легкого мотоцикла позволяет уверенно передвигаться по холмистой или горной местности без “оборотистого огонька”, но достаточно уверенно. Этому также способствует и карбюратор NIBBI high pro PZ30 с диаметром впуска в 30 мм, который трудится в паре с мотором.
Радиатор масляного охлаждения расположен достаточно высоко чтобы свести к минимуму повреждения от возможных “прилетающих подарочков” из под переднего колеса при езде по гравийным покрытиям.
ПОДВЕСКА
Спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади — моноамортизатор, который крепится через рычаги прогрессии к заднему маятнику, что способствует большей амплитуде хода задней подвески при езде по пересеченной местности.
ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ
Защита сделана из листового металла с изогнутым перфорированным профилем и имеет толщину 2,9 мм — такая точно предохранит двигатель даже от грубого воздействия.
Особенность конструкции крашпедов в том, что они имеют выступающую далеко за внешние границы мотоцикла силовую оконечность, соединенную с клеткой, обрамлящей открытые боковые части на мотоцикле слева и справа. Однозначные плюсы в том, что она не затрудняет прохождение воздушного потока для обдува двигателя, а трубчатый профиль с двумя угловыми укосинами (он крепится непосредственно к раме) сам по себе очень прочный и, в случае падения, такая силовая клетка в большинстве случаев поможет избежать повреждений пластиковых облицовочных панелей и двигателя.
Минус тоже есть, но его не избежать — некоторые сервисные операции будут требовать либо хорошего инструментального набора ключей (например для демонтажа свечи), либо нужно будет снять одну из половинок защитного каркаса.
ОСВЕЩЕНИЕ
Хорошим стандартным оснащением является и полностью светодиодная фара. На ранних версиях модели использовалась обычная ламповая фара с рассеивателем. Но с учетом того, что общая площадь рефлектора была небольшой (она прямоугольная) дорогу фара освещала очень нехорошо. Новый LED-вариант разделенный на две отдельные секции для ближнего и дальнего света справляется с этой задачей куда лучше прежней фары.
Задний фонарь двухсекционный и тоже на светодиодах. Он расположен в верхней части хвоста специально, чтобы обеспечить заметность и обозначить присутствие мотоцикла на дороге для едущих сзади.
Указатели поворота установлены хорошо зарекомендовавшие себя на некоторых моделях Lifan небольшие по габаритам лучевые корпусные поворотники с яркими светодиодными элементами. Они и практичные и заметные и надежные. Резиновая ножка крепления с хорошим радиусом изгиба позволит им сохранить целостность даже в нестандартных ситуациях.
ТОРМОЗА
Тормозные механизмы у модели дисковые на обеих осях. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой.
Тормозные диски и впереди и сзади с крупными прорезями для лучшей самоочистки. Этот вариант выбран благодаря шеститочечной конструкции крепления самого тормозного диска к ступичной части. Он устанавливается на усиленную конструкцию ступицы, которая является составной частью спицованного обода. Причем обод имеет профилированную конструкцию. Присмотритесь к фото — центральная часть выполнена в виде радиусной полки по отношению к внешним частям плоскости обода. Основание спиц находится именно в этой части для обеспечения маскимально эффективного распределения нагрузок на наиболее прочный элемент конструкции обода.
Вентилируемые диски в автомобилях имеют совершенно иное конструктивное исполнение. Каналы вентиляции располагаются между обеими фрикционными поверхностями внутри, соединяя конструкцию в единое целое. А перфорирование, (т.е.не “вентилирование”) одинарного тормозного диска мотоцикла в первую очередь направлено на его облегчение по весу и более быстрое охлаждение.
СИСТЕМА ПРИВОДА
Конструкция приводной части мотоцикла состоит из хорошей 520-й цепи от производителя AFAM. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 42. Общее количество звеньев цепи — 106. Также предусмотрен уловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.
УПРАВЛЕНИЕ И ИНДИКАЦИЯ
В конструкции блоков управления на руле все привычное, без особенных дополнений или излишеств (есть кнопка моргания дальним — она на обратной стороне левого блока управления).
Панель приборов имеет крупную оцифровку указателя скорости, а по бокам расположен указатель уровня топлива и индикатор включенной передачи.
Шкала тахометра расположена внизу вдоль всего дисплея. Из-за особенностей конструкции значения тахометра хорошо считываются теми, кто имеет рост не менее 185 см.
ДОПОЛНЕНИЯ
К полезным стандартным дополнениям относятся и USB-порт для зарядки мобильных устройств и увеличенная по ширине металлическая платформа багажника, на которой можно разместить большой по величине багажный кофр.
Также предусмотрено еще несколько дополнительных элементов в комплектации которые тоже могут порадовать. Наклейка на бак штука не очень дорогая, но она уже есть — можно не заморачиваться с выбором и покупкой.
Сигнализация с дистанционным запуском — не панацея от угона (не нужно переоценивать ее возможности), но точно удобно заводить мотоцикл с брелока и давать ему возможность прогреться без того, чтобы идти в гараж и тратить потом время на ожидание.
Стоит отметить, что разнесенные двойные раструбы выхлопной системы имеют скорее эстетическое назначение. Они глобально не влияют на “облегчение дыхания” двигателя. Но зато хорошо дополняют внешний вид мотоцикла и обеспечивают более низкий тембр звучания.
Стилизованные под диффузоры декоративные накладки окарашены в цвет и снабжены аккуратной полоской светодиодов. Особенно эффектно выглядят в ночное время.
ВТОРОЙ НОМЕР
Некоторого внимания заслуживает и конструкция подножек пассажира. Внешняя металлическая обойма снабжена резиновым внутренним блоком. В обычной обуви ступня скользить не будет. А если пассажир экипирован для ходьбы в горах и туда отправляется вместе с водителем, резиновую вставку можно извлечь и останется металлическое основание с зазаубринами на внешних частях
СИДЕНЬЕ
Само сидение выполнено из легкомоющегося материала со структурной поверхностью. Оно не гладкое и не скользкое. Такая оббивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или по-простому ёрзание по сидению при разгоне и торможении.
ВЫВОДЫ
А что в итоге? Мотоцикл точно заслуживает внимания и если вам приглянулась его внешность — скорее всего, мало что уже сможет остановить вас от покупки. Теккен 250 достаточно крупный и будет удобен для людей с ростом от 170 и выше. Помимо необычной яркой внешности эта модель отличается сбалансированным опционом —Tekken функционален и удобен. Те, кто не ждут от него сумасшедшей динамики и высокой скорости будут однозначно довольны.
